samedi 14 juin 2014

Contorsions

10 juin 2014
Pendant notre remontée des Bahamas en 2012, j'avais ramassé une transmission pour un futur projet impliquant vitesse et économie...ben c'est maintenant que ca se passe!

Sur la photo du haut, on voit le moteur WolksWagen et sa transmission BorgWarner, le truc noir qui est attaché derrière le moteur. Cette transmission est faite pour gèrer environ 10 fois la puissance de notre bon vieux moteur actuel, pas bon ca! Première étape: y faut libèrer le shaft d'hélice de la trasmission, puis supporter cette dernière pendant que j'enlève les supports jaunes de chaque coté. À date c'est simple.
Ah oui, la salle des machines fait 8pieds de largeur par 10 de long et plus ou moins 3pieds de haut, il y a trois réservoirs de fuel (+/- 600litres) plus un réservoir de merde (+/- 125litres), le moteur avec sa grosse transmission, le coffre à outils, moi, la tuyauterie, deux pompes, non trois!  et la ventilation et l'exhaust, qui est emballé dans ce qui ressemble à du papier de toilette. Alors au final si tu fait plus que 160 lbs et/ou que t'es pas capable de passer la journée avec les genoux derrière les oreilles, t'auras pas de fun.
Oh, l'éclairage est chaud, 2 spots de 150 watts qui te donnent la sensation d'être un poulet sur la broche.


On se fait de la place, j'ai pas mis de photos de la sortie de la transmission, parce que j'en ai pas pris...mais je jure que je l'ai sortie d'une main, et je l'ai mise sur une balance après. 160lbs!

Ce serait con de pas vérifier certains trucs pendant qu'on peut, notamment le seal du crank,  (c'est-y pas beau, écrire de quoi en français en utilisant 2mots sur 4 en anglais! Ah, la richesse de notre peuple assiègé de maudits anglais!!)
Pour ceux qui ont pas vu, dans "Le seal du crank" le et du sont en français, bon, fin de la parenthèse. Le seal est o.k. on touche pas. Il est devant la flywheel, devant étant derrière pour la photo, la flywheel est la patente ronde jaune, je sais pas son nom en français!!



L'input shaft de la vieille transmission est rainurée (des splines qu'on dit) et elle en a 26, la new transmi. Elle en a moins, j'ai pas compté....alors il faut une damper plate qui a le nombre de splines correspondant. Simple simple et simple, quand on l'a, et je l'ai.

Et, pour cette première partie, voilà les deux transmissions face à face, à gauche pesant 160lbs une allemande, à droite pesant 40lbs une italienne! Moi je dois passer quelque temps à regarder comment je vais repositionner les supports qui ne seront plus à la même place, y va falloir reculer le moteur de 8pouces! Il va falloir remonter aussi de 2,5 pouces, donc les pattes du devant seront pas à la bonne place, y faut pas que j'échappe le moteur par terre, y faut que je pense.....

samedi 7 juin 2014

De retour sur les rails.

5 juin 2014.
Bon! J'ai du attendre que le niveau d'eau baisse, mais juste pendant quelques jours. j'ai eu 6 pouces d'eau dans l'atelier....pis une shoppe de soudure ca implique de la poussière et des ti bouts de métal un peu partout. Si on y ajoute de l'eau ca devient une merde rouillée dans le temps de le dire, j'ai quand-même été chanceux, aucun outil n'a subi de mauvais traitement durant le tournage, pas de quoi inquièter mes assurances, mais de quoi faire un long, long et grand ménage.


J'vas tu enfin pouvoir travailler sur mon cher bateau!?! Plein mon cassss de travailler sur autre chose en regardant Charlotte du coin de l'oeil! et donc plein de volontée je m'y met. Pendant l'hiver dernier (dernier hiver?) moi et ma poule on a démonté la toilette justement parce qu'il faisait assez frette pour pas que ca pue, et question de finir des projets je commence avec ca: re-ploguer la nouvelle toilette.


Ah! Ca fait du bien de se remettre en selle comme y disent les cow-boys, avec cet équipement, on va pouvoir....heuuu..ben..finalement je vous l'dis pas! projet numéro 1 règlé! on passe au numéro 2 maintemant, et sans jeux de mots s.v.p.

Je change de transmission, plus vite, moins lourde, plus petite, économie de jus de fossile bref, une décision facile, mais qui a des répercussions, et une d'elles c'est que mon hélice qui tourne à gauche devra être remplacée par une qui tourne à droite. Il me faut enlever la vieille. Il me faut un ''puller'' pour ''puller'' l'hélice. Ca s'achète, c'est sur. 
Mais dans je sais pas trop quel souci, (économie? qualitée? juste parce que je suis comme ca?) on sors les torches, mon vieux compas et une retaille épaisse qui a pas été sous l'innondation, pis 2-3 cents ans plus tard je peux essayer mon ''puller''. Si y marche bien, il sera baptisé, peint et obtiendra le statut d'outil avec un droit de résidence avec les autres.


 Principe simple, on capture l'hélice et la grosse bolt qui est au centre à gauche va pousser sur le shaft (axe pour les francophiles) quand on va la visser et donc tirer sur l'hélice pour la décoincer. Le rond de gauche est un rond, le pas rond de droite est pas un rond, mais plus un fer à cheval, parce qu'il y a un shaft qui passe dans le centre de l'hélice, et qui va rejoindre la transmission. c'est vrai, c'est fantastiquement compliqué....c'est presque aussi compliqué que de faire un grill-cheese.
Les trous de plus ne sont pas pour l'aerodynamisme, c'est qu'il existe des hélices à trois pales et aussi à quatre pales. Un bon outil est fait pour accomoder tous les animaux de la foret. Bon, Oui, y'en a qui ont que deux pales, mais ca on s'en fout.
Mon puller sera baptisé, peint etc parce qu'il marche vraiment bien!
maintenant que je suis sur mes rails, ca va avancer!